Thu phí kẹt xe được UBND TPHCM đưa vào Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TPHCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.
Theo đồ án, thu phí xe vào giờ cao điểm; số lượng chỗ đỗ xe hạn chế dưới 50% quy chuẩn kết hợp quản lý thu phí đỗ xe theo giờ.
Thời gian thu dự kiến áp dụng trong các khung giờ cao điểm, mức phí thấp nhất 40.000 đồng cho ôtô con và 70.000 đồng với xe tải, xe khách, bao gồm cả ôtô biển xanh.
Dư luận quan tâm đến thông tin này, bởi vì nếu thực hiện thì nhiều người phải mất thêm tiền hằng tháng cho chuyện đi lại. Thu nhập vẫn như cũ, nhưng phải đóng phí kẹt xe, ảnh hưởng đến đời sống, sinh hoạt.
Đối với rất nhiều trường hợp, cho dù mất tiền, cũng phải đóng vì họ không có lựa chọn khác. Phương tiện giao thông công cộng hạn chế, hiện nay chỉ có xe buýt, và không phải nơi nào cũng có tuyến xe buýt thuận lợi, đáp ứng được nhu cầu đi lại.
Ví dụ, một người muốn vào nội đô, phải lái xe đến nơi có trạm xe buýt, gửi xe, đi xe buýt vào công ty, cơ quan. Khi về phải đến điểm gửi xe, lái xe về nhà. Vận hành theo cách này vừa tốn thời gian, cũng phải tốn thêm tiền gửi xe, chi bằng đóng phí cho nhanh.
Thu phí là cung cấp một dịch vụ, nếu là để chống kẹt xe, chính quyền phải tạo ra không gian đô thị thông thoáng, lưu thông thuận lợi. Nếu người dân đóng phí thường xuyên, nhưng vào nội thành vẫn bị kẹt xe, có nghĩa là người dân đóng tiền mua dịch vụ nhưng đã không được cung cấp đúng cam kết, dịch vụ chất lượng kém.
Dư luận đặt vấn đề: nếu người dân đóng phí chống kẹt xe, nhưng xe vẫn kẹt thì chính quyền có hoàn tiền lại cho dân không? Còn đó một nỗi lo : thu phí biết đau chỉ đủ nuôi bộ máy chuyên lo thu tiền, như đã từng xảy ra với bộ máy thu phí đỗ xe.
Còn tuyên bố thu phí vào nội đô để chống kẹt xe thì rất khó khả thi. Phí cứ thu, nhưng kẹt xe vẫn cứ kẹt là điều khó tránh khỏi
Đừng bắt dân gánh chịu hậu quả do chất lượng quản lý kém của chính quyền.
